¿Dilema de la Bicicleta eléctrica: décadas de trabajo duro, de vuelta a la liberación?
Tres años después, los cuatro ministerios volvieron a poner fin a la industria de las bicicletas eléctricas, la puesta en marcha de las antiguas normas hace 12 años ha suscitado controversia, la mayoría de las bicicletas eléctricas están etiquetadas como "excesivas".¿Se corrige a sí mismo de acuerdo con las normas antiguas o se viola hasta que se modifica la norma?Toda la industria de la Bicicleta eléctrica se enfrenta a la elección de la vida y la muerte.
I. Remisiones a las antiguas normas de hace 12 años
Recientemente, el Ministerio de seguridad pública, el Ministerio de Industria y tecnología de la información, la administración estatal de Industria y Comercio y la administración estatal de supervisión de la calidad emitieron conjuntamente la "circular sobre el fortalecimiento de la gestión de las bicicletas eléctricas", en la que se pedía que se rectificara la industria actual de las bicicletas eléctricas y se eliminara el "exceso" de vehículos en uso en un plazo determinado, lo que suscitaba una amplia preocupación entre las empresas de bicicletas eléctricas, los consumidores y las industrias conexas.
La llamada "Superación de la norma" se basa en las "condiciones técnicas generales para las bicicletas eléctricas" formuladas por el Comité Nacional de normas en 1999.El documento de especificación de la industria, conocido como la norma nacional de la Bicicleta eléctrica, establece que la línea de pase de la Bicicleta eléctrica no debe exceder de 20 km / H y la masa del vehículo (peso) no debe exceder de 40 kg.De conformidad con las normas, los vehículos que no cumplan las normas son los vehículos que superan las normas y están prohibidos la producción, las ventas y las carreteras, mientras que las empresas que infrinjan las normas serán castigadas con la suspensión de la rectificación, la cancelación de la calificación de la licencia de producción y la revocación de la licencia comercial de la empresa.
En el período posterior, esta norma técnica no se aplicó estrictamente, y el Estado y la sociedad prestaron poca atención al desarrollo de la industria de las bicicletas eléctricas.Hasta octubre de 2009, "Electric Motorcycle New National Standard" BREWING Issue, because of its technical Indicators and Electric bike Seamless Docking, but also "20 km, 40 kg" as the Starting Point, belonging to the bike Products belonged to the scope of Motorcycle.
Las noticias inmediatamente provocaron gran preocupación en la industria de las bicicletas eléctricas.Muchas personas creen que, una vez que se aplique la nueva norma, más del 90% de los propietarios de bicicletas eléctricas deben pasar por una serie de procedimientos, como el examen de conducir, la concesión de licencias, la compra de seguros, etc. para ir en bicicleta, que será un golpe mortal para la industria de las bicicletas eléctricas.En medio de una serie de controversias y llamamientos de la industria en toda la sociedad, los departamentos pertinentes detuvieron urgentemente la "nueva norma nacional de motocicletas eléctricas", mientras que la Asociación de bicicletas eléctricas decidió acelerar la revisión de la norma nacional de su propia industria.
Sin embargo, la "crisis" de la industria de las bicicletas eléctricas no se ha aliviado.En la circular de rectificación emitida por los cuatro ministerios y comisiones se pide claramente que se aplique la norma de "20 km y 40 kg" y que "las bicicletas eléctricas" que se utilizan actualmente en manos de la población en general superen la norma, y los departamentos de seguridad pública, informatización industrial, Industria y Comercio y Supervisión de la calidad de todo el país, de conformidad con el principio de transición sin tropiezos, alienten a las masas a tomar la iniciativa de reemplazar y desechar mediante la sustitución de las viejas por las nuevas, la recompra con descuento y la concesión de subvenciones para el desguace ".La circular también exige a los gobiernos locales que establezcan un período de transición para las bicicletas eléctricas que superen las normas y eliminen los vehículos que superen las normas en un plazo determinado.
Aunque el "aviso" emitido hasta la fecha, no se han introducido medidas sustantivas de rectificación en todas partes, pero el Departamento de gestión del tráfico de Shenzhen desde el día anterior comenzó a aplicar la "orden de prohibición de la electricidad", que estipula que, además de algunas calles, otras zonas de bicicletas eléctricas están prohibidas, los infractores serán multados con 200 Yuan.Algunas personas en la industria creen que Shenzhen tomó la iniciativa en la "Prohibición de la electricidad", lo que significa que el Gobierno comenzó a moverse realmente, "la re - elevación de la norma nacional no será como en 2009, por lo que la industria se enfrentará a una verdadera reorganización".
Problemas industriales frecuentes que requieren mejoras urgentes
De hecho, en los últimos años, con el rápido desarrollo de la industria nacional de vehículos eléctricos, los problemas de la industria se han vuelto cada vez más prominentes.Los datos muestran que en 2010 se produjeron 81.598 bicicletas en todo el país, lo que representa un aumento del 7,3%.29.544.000 bicicletas eléctricas, un aumento del 24,7% con respecto al a ño anterior.
Algunos expertos dicen que la industria de la Bicicleta eléctrica está creciendo mucho más rápido que la bicicleta, y cada vez más devorará el mercado de consumo de la bicicleta en el desarrollo futuro. Además, el mercado de la motocicleta también está inevitablemente amenazado por la Bicicleta eléctrica, pero la Bicicleta eléctrica no ha salido completamente de la vía de Desarrollo de baja calidad y expansión, todavía hay desequilibrio.Muchos problemas de desarrollo no coordinados e insostenibles.
Xing Jihua, Director del Centro de promoción de la productividad de la industria de bicicletas de Tianjin, dijo que muchas empresas de bicicletas eléctricas tienen una expansión ciega de la capacidad. Tomando como ejemplo Tianjin, la producción y las ventas de bicicletas eléctricas aumentaron a 13,43 millones en 2010, un aumento neto de 5,15 millones en comparación con 2009, un aumento del 62%.Este impulso de expansión, es la industria de vehículos eléctricos en todo el país una competencia cada vez mayor, pero la expansión de la capacidad por sí sola para hacer un desarrollo más grande y más fuerte es difícil de mantener.
Antes de la Feria Internacional de bicicletas y vehículos eléctricos del Norte de China en 2011, el reportero también encontró que más de 500 empresas nacionales y extranjeras mostraron una variedad de bicicletas eléctricas, la mayoría de la apariencia y el rendimiento muy cerca.
Xing Jihua reveló que debido a la homogeneidad de los productos de vehículos eléctricos inundaron el mercado, con la expansión continua de la capacidad de producción de las empresas, el volumen de comercialización aumentó gradualmente, lo que dio lugar a una mayor competencia en el mercado y a una guerra de precios.Para sobrevivir, las empresas sólo pueden sacrificar la calidad de los productos y la reputación de la marca a expensas de un gran número de productos de baja calidad desarrollados y atrapados en la espiral de la guerra de precios.
De hecho, la competencia de baja calidad y homogeneidad de las bicicletas eléctricas ha restringido gravemente el desarrollo sostenible de la industria y la mejora del nivel tecnológico.Los datos muestran que las exportaciones nacionales de vehículos eléctricos en 2010 sólo 580.000, y decenas de millones de enormes capacidades sólo pueden depender del mercado interno único, un gran número de productos de vehículos eléctricos no pueden salir del país.
Además, Hu Gang, Vicepresidente de Jiangsu xinri Electric Vehicle Co., Ltd., en una entrevista con este reportero, también propuso que las empresas de bicicletas eléctricas no son estrictas en los requisitos de la tierra, la fábrica, etc., por lo que la inversión no es mucho, millones o incluso cientos de miles pueden tener una línea de producción, su principal competitividad radica en la comercialización y el mercado, por lo que también conduce a una gran cantidad de pequeñas y medianas empresas en la industria.Desarrollo desordenado.
Desde el punto de vista de la seguridad, la Bicicleta eléctrica se ha convertido a menudo en el "asesino" de la carretera en los últimos años.Huang Xiaodong, Director Adjunto del Centro Nacional de inspección de calidad de bicicletas eléctricas, dijo en una entrevista con los medios de comunicación que sólo en 2009, los accidentes de vehículos eléctricos causaron la muerte de más de 3.600 personas, un aumento de aproximadamente 6 veces en comparación con 2004, junto con el uso de carriles de Bicicleta eléctrica, luces rojas y otros fenómenos graves, a largo plazo, la gestión clasificada de la industria nacional de bicicletas eléctricas es la tendencia general.
Iii. Medidas correctivas que suscitan controversias entre las Partes
¿Dado que la industria está de acuerdo en que es urgente mejorar la industria y establecer normas unificadas, por qué los cuatro ministerios se unen para regular la industria y suscitar controversias entre las partes?
Ni Jie, Presidente de Luyuan Electric Vehicle Co., Ltd., dijo que la preocupación de la empresa: "en 1999, la producción nacional de bicicletas eléctricas es de más de 50.000, la tecnología no está madura.Ahora continuar con la aplicación de las normas en ese momento, ya sea en términos de velocidad o peso, ciertamente no puede seguir el ritmo del desarrollo de la industria.
"Las bicicletas eléctricas de nuestra tienda viajan casi 35 kilómetros por hora."Tongzhou District half Wall shop a brand Electric bike sales shop staff told Reporters, The Shape like the bike of the highest Electric bike Speed in general in 35 km, and Motorcycle - like Electric bike Speed generally more than 35 km, some Speed even reaches 80 km.Las diferentes velocidades pueden satisfacer las necesidades de los diferentes clientes, pero casi nadie compra bicicletas eléctricas a velocidades inferiores a 20 kilómetros por hora, y no tenemos bicicletas eléctricas en nuestra tienda.Dijo la fuente.Otra marca de fabricantes de bicicletas eléctricas incluso en la publicidad con "velocidad de hasta 35 km / h" como punto de venta, que está muy lejos del límite de velocidad de 20 km / h en las normas nacionales.
A juzgar por la situación actual, la producción excesiva de los fabricantes se ha convertido en la norma, la competencia por hora también se ha convertido en el principal medio de competencia en el mercado de las empresas, por lo que la mayoría de las ventas en el mercado y el uso general de los consumidores de vehículos superiores a la norma.
Otros profesionales dijeron a los periodistas que, desde el punto de vista técnico, el límite superior de velocidad de la Bicicleta eléctrica está diseñado para 20 kilómetros por hora, cuando la velocidad alcanza el límite superior de frenado reducirá el voltaje que conduce a la velocidad sólo puede llegar a 16 kilómetros por hora.Teniendo en cuenta los frenos y el arranque, es probable que la velocidad media de todo el viaje sea de sólo 12 km / H.En su opinión, la urbanización se ha acelerado en los últimos años y los consumidores están cada vez más alejados del trabajo.Sin embargo, en todo el país, tanto en las zonas urbanas como en las rurales, las condiciones de las carreteras han mejorado considerablemente en comparación con hace 12 años, y el objetivo de las normas de limpieza es mejorar la eficiencia de la conducción.Limitar la velocidad de 20 km / h sería equivalente a pedalear una bicicleta.El peso de una bicicleta eléctrica suele provenir de las siguientes Partes: batería de 20 kg, motor de 7 kg, marco de 15 kg.Además de las instalaciones básicas anteriores, los pedales, las cestas, etc. no están instalados han superado las normas.
Zhou heliang, Vicepresidente de la Asociación Asiática de vehículos eléctricos y miembro ejecutivo de los vehículos eléctricos de Asia y el Pacífico, también admitió que las normas exigidas por los cuatro ministerios estaban obsoletas y que esas normas universales no eran propicias para el desarrollo de toda la industria.
Bicicleta eléctrica a la intersección
En medio de la controversia, las empresas suelen reflejar la elección de la encrucijada.¿Se rectificará lo antes posible de conformidad con las normas antiguas para evitar que la nueva producción se convierta en un desperdicio, o se seguirá llevando a cabo, como la revisión de las normas?
Una fuente dentro de la Empresa dijo a los periodistas que para las empresas de producción, una vez que se cumplan estrictamente las normas de 1999, las líneas de producción existentes de la empresa pueden enfrentarse a la mala suerte de ser revocadas, la reconstrucción de las líneas de producción que cumplen las "Normas" se convertirá en una prioridad;Y cuando la función de la Bicicleta eléctrica se reduce en gran medida, la venta también se verá afectada por esto, la contracción del espacio de mercado será toda la industria debe enfrentar, especialmente muchas pequeñas y medianas empresas pueden encontrarse en la eliminación de esta ronda de cambios.
Hu Gang enfatizó que la re - implementación de la norma nacional, los efectos negativos a corto plazo son principalmente, julio, agosto, septiembre es la temporada de ventas de bicicletas eléctricas, que representa el 40% de las ventas anuales, muchos grandes pedidos se firmaron en esta etapa, en este momento la implementación de restricciones, haciendo que muchos consumidores tengan una actitud de espera, posponiendo el plan de compra, lo que hace que las ventas de la empresa caigan.
Además, algunas industrias transformadoras no pueden escapar al destino del impacto, entre ellas la Bicicleta eléctrica como el principal medio de transporte de la industria de mensajería "por qué seguir" se ha convertido en un tema candente recientemente.Si no se permite el uso de bicicletas eléctricas, no puedo pensar en otra mejor manera de entregar.Hay una industria de mensajería a cargo de los medios de comunicación no sin preocupación.Liu qiangdong, Presidente y CEO de Jingdong Mall, también tuiteó que las restricciones a las bicicletas eléctricas habían aumentado los costos de funcionamiento de su empresa en un 40%.
Por lo tanto, muchas empresas de fabricación de bicicletas eléctricas instan al Estado a que introduzca nuevas normas lo antes posible, de modo que puedan producir directamente de acuerdo con las nuevas normas.A este respecto, Zhou heliang piensa que el peso del cuerpo y la seguridad no tienen relación directa, por lo que no tienen que hacer requisitos muy claros para el peso del cuerpo, y para la limitación de la velocidad por hora, debe ser de acuerdo con diferentes áreas de uso, se divide en tres normas de restricción diferentes, Beijing, Shanghai tal gran ciudad límite de velocidad por hora puede ser de 20 kilómetros, ciudades pequeñas y medianas 30 kilómetros, suburbios puede ser más de 40 kilómetros.
El Sr. Hu dijo que esperaba que las normas nacionales se ajustaran a las de los Estados Unidos.Al mismo tiempo, también planteó la esperanza de mejorar las normas de acceso a las bicicletas eléctricas, de conformidad con las normas de las motocicletas eléctricas para garantizar la Fuerza General de las empresas de la industria.Según las normas del Ministerio de Industria y tecnología de la información, las empresas que obtengan licencias de motocicletas deben cumplir los requisitos de que la inversión total del proyecto no sea inferior a 200 millones de yuan, la inversión en activos fijos no sea inferior a 80 millones de yuan, la inversión en equipo de producción y desarrollo no sea inferior a 20 millones de yuan y el capital registrado no sea inferior a 80 millones de yuan.
En un momento en que la industria de la Bicicleta eléctrica no sabe a dónde ir, EMS, shunfeng y otras empresas de mensajería para hacer frente a las restricciones de la Bicicleta eléctrica, están planeando comprar minivan para reemplazar la Bicicleta eléctrica, pero también impotentes, minivan no es tan conveniente, rápido, el costo también aumentó mucho.
